9月8日，随着钢梁顺利在滑移装置上就位，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，标志着甬舟铁路三座跨海桥梁全面进入架梁建设新阶段，为全线2028年贯通奠定坚实基础。

甬舟铁路全线重点工程为“三桥一隧”，分别为桃夭门公铁两用大桥、富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥及金塘海底隧道，是世界级大型跨海连岛工程。桃夭门公铁两用大桥地处舟山群岛西部，横跨桃夭门海域，连通富翅岛与册子岛，与既有公路大桥并行。大桥主桥全长1066米、主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，全桥共61节段钢箱梁，总重达3.3万吨。

舟山海域台风多发、海风强劲、海水腐蚀性强，对跨海桥梁的稳定性、抗风性和耐久性提出极高要求。大桥创新采用“三箱分离、公铁同层”设计，中间通行高铁，两侧通行公路，铁路与公路受力互不干扰，箱体通过横梁和斜拉索连成整体，箱体之间的空隙可让大风“穿桥而过”，有效破解大跨度超宽公铁斜拉桥的受力与抗风难题。

此次架设的首节铁路钢箱梁重达135.5吨，相当于百余辆家用轿车；桥位紧邻既有公路大桥，间距仅25米，海域风浪多变、环保管控严格。多重制约下，吊装对位须达到毫米级标准，施工工况极为复杂。为此，项目团队依托数字模拟预拼装技术，提前搭建全桥三维模型，结合激光扫描实景复刻完成整体虚拟预拼装，提前排查构件偏差、拼接碰撞等问题，从源头规避安装误差，确保钢梁到场即可无缝对接。

甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。（瞭望新时代）